本文摘要：6月21日，由中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创意战略联盟、中国能源报牵头主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会――新能源汽车动力变革论坛”在广州举行。

6月21日，由中国电力企业联合会、中国氢能源及燃料电池产业创意战略联盟、中国能源报牵头主办的“2019全球新能源汽车领袖峰会――新能源汽车动力变革论坛”在广州举行。在圆桌辩论环节，参会嘉宾就补足新能源汽车基础设施建设短板问题，公开发表了各自的观点和观点。加拿大国家工程院院士叶思宇：氢化车站建设须要“点-线-面”结合氢化车站发展对氢燃料电池汽车的推展，具备举足轻重的起到。

就现有布局而言，首度发展大巴车和物流车是一条十分好的市场化路径，因为它们对氢化设施的市场需求比较集中于，不利于作好前期打算工作。未来，氢燃料汽车要转入还包括小轿车在内的其他领域，还必须经过更加多考验。一方面，完备有数氢燃料大巴车、物流车的应用于，例如与智能化融合、提升氢化车站利用率。否则，利用率若仍然上不去，很难增进行业整体发展。

另一方面，氢化车站建设还须要“点-线-面”全面融合，充分发挥政府、行业协会、专家、企业等合力。在计划层面考虑到周全，既要符合当前市场需求，也要充份意识到未来各方必须和利益。

国际氢能协会副主席毛宗强：氢化车站关键设备亟需国产化很多企业目前已构成一个共识――发展氢燃料电池汽车的仅次于瓶颈之一就是氢化车站。如果没氢化车站，车辆无法用于。我们从国外作法可糅合一些经验，比如美国加州的氢化车站较为多，一个最重要原因是加州实施了一项公开发表政策，谁想要辟氢化车站，可根据政策程序一步步申请人、获批。而我国目前仍缺少一项针对氢化车站的国家级机制，各地方政府虽也实施了一些文件，但未规范统一。

同时，我国氢化车站建设所用的关键设备，目前大部分仍依赖进口。国内企业虽也有做到，但一些产品并不破关。

回应，要强化关键产品的技术开发，以企业为联合单位，科研单位、高校等联合参予。以企业联合做到出来的东西，才需要确实转入市场。

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